Kodėl šis „Mercedes-Benz“ sunkvežimis gali gelbėti gyvybes – naujasis „Safety Truck“, sukurtas eActros 600 pagrindu

Eismo saugumas šiandien transporto sektoriuje tampa ne tik technologiniu, bet ir strateginiu klausimu. Siekis išvengti nelaimingų atsitikimų arba bent jau sumažinti jų pasekmes jau daugelį metų yra vienas pagrindinių „Mercedes-Benz Trucks“ prioritetų.

Būtent šį požiūrį atspindi naujasis „Safety Truck“ – technologijų demonstracinis sunkvežimis, sukurtas elektrinio „Mercedes-Benz eActros 600“ pagrindu. Jame pristatomi pažangiausi aktyviosios ir pasyviosios saugos sprendimai, skirti padėti vairuotojui kasdienėse situacijose ir didinti visų eismo dalyvių saugumą[1].

„Mes daugelį metų investuojame į tyrimus ir plėtrą, kad dar labiau padėtume vairuotojams jų kasdieniame darbe ir didintume eismo saugumą. Naujuoju Safety Truck dar kartą patvirtiname siekį kurti sistemas, kurios padėtų įgyvendinti viziją – eismą be nelaimingų atsitikimų.“ Rainer Müller-Finkeldei, „Mercedes-Benz Trucks“ produktų vystymo vadovas

Saugumas svarbus visiems eismo dalyviams

Pagal naujausius Europos Komisijos duomenis, apie 90 % žuvusiųjų eismo įvykiuose, kuriuose dalyvauja sunkiasvorės transporto priemonės, nėra sunkvežimių vairuotojai ar keleiviai[2]. Didžiausią dalį sudaro lengvųjų automobilių vairuotojai, taip pat pėstieji ir dviratininkai.

Dažniausios tokių nelaimių priežastys:

• atsitrenkimai į priekyje važiuojančią transporto priemonę,

• išvažiavimas iš eismo juostos,

• susidūrimai sankryžose,

• nelaimingi atsitikimai sukant dėl aklųjų zonų,

• incidentai su pėsčiaisiais.

Būtent todėl modernios pagalbinės sistemos kuriamos taip, kad padėtų sumažinti žmogiškųjų klaidų – nuovargio, streso ar išsiblaškymo – pasekmes.

Nauja elektronikos platforma – platesnis matymo laukas

„Mercedes-Benz eActros 600“ ir „Actros L“ modeliuose naudojama nauja elektronikos platforma sujungia radarų ir kamerų duomenis į vieną sistemą.

Ši vadinamoji sensorių sintezė leidžia:

• stebėti aplinką net 270° kampu,

• tiksliau identifikuoti pavojus priekyje ir šonuose,

• apdoroti duomenis iki 20 kartų greičiau.

Sistemoje naudojami šeši sensoriai: keturi trumpo nuotolio radarai, vienas ilgo nuotolio radaras ir daugiafunkcė kamera priekinio stiklo srityje. Tai leidžia saugos sistemoms veikti greičiau ir tiksliau.

Naujos kartos avarinio stabdymo sistema

Šeštos kartos „Active Brake Assist 6“ gali automatiškai stabdyti transporto priemonę pastebėjus priekyje esančias transporto priemones, pėsčiuosius bei dviratininkus.

Sistema gali užtikrinti automatinį stabdymą iki visiško sustojimo:

• iki 80 km/h greičiu reaguojant į transporto priemones,

• iki 60 km/h greičiu reaguojant į pėsčiuosius ar dviratininkus.

Nuo 2026 m. vasario bus pristatyta dar pažangesnė versija – „Active Brake Assist 6 Plus“, galinti stebėti kelias eismo juostas iki 250 metrų atstumu ir dar greičiau reaguoti į pavojingas situacijas.

Vairuotojo dėmesio ir eismo juostos kontrolė

„Lane Keeping Assist“ sistema nuolat stebi kelio ženklinimą ir įspėja vairuotoją garsiniais bei vizualiniais signalais, jei transporto priemonė pradeda nukrypti iš eismo juostos.

Papildomai veikia „Attention Assist“, kuri analizuoja vairavimo stilių ir gali atpažinti sumažėjusią koncentraciją. Aptikus nuovargio požymius, vairuotojui siūloma padaryti pertrauką.

Nuo 2026 m. bus prieinama „Attention Assist 2“, kuri infraraudonųjų spindulių kamera analizuos galvos padėtį, žvilgsnio kryptį ir nuovargio požymius. Visa informacija apdorojama tik transporto priemonėje ir nėra saugoma ilgiau nei 15 minučių.

Aklųjų zonų kontrolė ir saugesni manevrai

Antros kartos „Active Sideguard Assist“ stebi abi transporto priemonės puses ir įspėja apie pavojus sukant ar keičiant eismo juostą.

Sistema:

• stebi zoną iki 30 m už transporto priemonės ir 7 m prieš ją,

• gali automatiškai stabdyti sukant, jei vairuotojas nereaguoja į įspėjimus,

• padeda išvengti susidūrimų su dviratininkais ar pėsčiaisiais.

Papildomai „Front Guard Assist“ stebi zoną tiesiai prieš sunkvežimį ir padeda saugiai pradėti judėjimą ar manevruoti sankryžose.

Stabilumas ir saugumas kritinėse situacijose

„Stability Control Assist“ ir „Trailer Stability Control Assist“ padeda išvengti slydimo ar puspriekabės virtimo staigiuose posūkiuose ar atliekant staigius manevrus.

Sistema automatiškai reguliuoja stabdymo jėgą kiekvienam ratui, sumažina variklio galią ir stabilizuoja transporto priemonę, kol atkuriamas saugus važiavimas.

Pusiau automatizuotas vairavimas – mažiau streso kelyje

Trečios kartos „Active Drive Assist“ leidžia pusiau automatizuotą (2 lygio) vairavimą. Sistema gali palaikyti atstumą, valdyti greitėjimą ir stabdymą bei padėti išlaikyti eismo juostą.

Kritinėse situacijose sistema gali inicijuoti avarinį sustojimą ir atrakinti duris, kad prireikus pagalbos tarnybos galėtų greitai pasiekti vairuotoją.

Elektriniams sunkvežimiams pritaikyti sprendimai

Kadangi elektriniai sunkvežimiai važiuoja tyliau, „eActros 600“ turi išorinę akustinę įspėjimo sistemą (AVAS), kuri skleidžia garsą važiuojant pirmyn arba atbuline eiga ir padeda pėstiesiems bei dviratininkams laiku pastebėti transporto priemonę.

Pasyvus saugumas – apsauga avarijos metu

Be aktyviųjų sistemų, didelis dėmesys skiriamas ir pasyviajai saugai. Kabinos konstrukcija sukurta taip, kad susidūrimo metu sugertų smūgio energiją ir apsaugotų vairuotojo erdvę.

Elektriniuose modeliuose papildomai užtikrinamas aukštos įtampos baterijų saugumas – stipraus smūgio atveju sistema automatiškai išjungia aukštos įtampos grandinę.

Ilgametė lyderystė saugumo srityje

„Mercedes-Benz Trucks“ jau daugelį metų laikoma viena saugumo inovacijų pionierių. Pirmoji avarinio stabdymo sistema (ABA) pristatyta dar 2006 m., o vėliau nuosekliai tobulinta iki dabartinės šeštos kartos.

Saugos sistemų vystymas remiasi realių eismo įvykių analize – nuo 1972 m. atliekami tyrimai leidžia tiksliai suprasti nelaimių priežastis ir kurti sprendimus pagal realias situacijas. Tai atitinka „Vision Zero“ principą – siekį, kad eismo įvykių su aukomis būtų išvengta visiškai.

Apie „Mercedes-Benz eActros 600“

„eActros 600“ – elektrinis tolimųjų reisų sunkvežimis, kurio serijinė gamyba pradėta 2024 m. pabaigoje. Modelis jau išbandytas realiomis sąlygomis visoje Europoje ir pelnė „International Truck of the Year 2025“ titulą.

Pagrindinės savybės:

• daugiau nei 600 kWh baterijos talpa,

• iki 500 km nuvažiuojamas atstumas be papildomo įkrovimo[4],

• galimybė per dieną įveikti daugiau nei 1000 km su tarpiniu įkrovimu,

• iki 44 tonų bendroji junginio masė.

LFP baterijų technologija užtikrina ilgą tarnavimo laiką ir didelį energijos panaudojimo efektyvumą. Bendra įdiegta baterijų talpa siekia 621 kWh[5].

Pastabos ir šaltiniai

[1] Visos pagalbinės sistemos skirtos padėti vairuotojui neviršijant sistemos galimybių ribų. Fizikos dėsniai negali būti panaikinti, todėl vairuotojas visuomet išlieka visiškai atsakingas už saugų transporto priemonės valdymą.

[2] European Commission (2025). Road Safety Thematic Report – Professional Drivers of HGVs and Buses. European Road Safety Observatory, Brussels.

[3] European Commission (2025). Road Traffic Fatalities in the EU in 2023 – Collision Matrix Total 2023 Data. European Commission, Directorate General for Transport.

[4] Nuvažiuojamas atstumas nustatytas vidinių bandymų metu, esant specifinėms testavimo sąlygoms. Faktiniai rezultatai gali skirtis pagal naudojimo sąlygas ir (ES) reglamento 2017/2400 metodiką.

[5] Nominali naujos baterijos talpa, nustatyta pagal vidines ribines sąlygas. Faktinė talpa gali skirtis priklausomai nuo naudojimo ir aplinkos sąlygų.