Kol dalis automobilių gamintojų skuba užversti vidaus degimo variklių puslapį, „Mercedes-AMG“ siunčia visai kitokią žinutę. Galingiausi GLE ir GLS visureigiai lieka ištikimi V8 varikliui. Dar daugiau - šis motoras buvo iš esmės atnaujintas, kad atitiktų griežtėjančius reikalavimus ir kartu išlaikytų tai, dėl ko AMG klientai jį vertina labiausiai: galią, garsą ir emociją.

Affalterbache pristatyti atnaujinti „Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+“ ir „Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+“. Abu modeliai gavo patobulintą 4,0 litro V8 biturbo variklį, žymimą M177 EVO. Jo galia siekia 450 kW, arba 612 AG, o maksimalus sukimo momentas – 850 Nm. Jis pasiekiamas plačiame 2500- 4500 aps./min. diapazone, todėl teoriškai automobiliai turėtų išlikti itin stiprūs ne tik startuojant iš vietos, bet ir greitėjant važiuojant didesniu greičiu.

Įdomiausia tai, kad AMG šiuo atveju nesistengia apsimesti, jog V8 epocha jau baigėsi. Priešingai - gamintojas kalba apie šio variklio ateitį. Naujos kartos M177 EVO gavo plokščią alkūninį veleną, pakeistą įsiurbimo paskirstymo veleną, optimizuotą degalų įpurškimo sistemą ir modernią išmetamųjų dujų valymo įrangą. Kietųjų dalelių filtras bus montuojamas standartiškai visose rinkose.

Pagal AMG logiką, tai yra kompromisas tarp senojo pasaulio ir naujų taisyklių. Variklis turi išlikti emocionalus, bet kartu atitikti griežtėjančias emisijų normas. Galia, lyginant su pirmtaku, nesikeičia, tačiau gamintojas akcentuoja geresnį reakcijos tikslumą, didesnį norą suktis ir harmoningesnį galios pateikimą.

V8 agregatui talkina antros kartos integruotas starteris-generatorius ir 48 voltų elektros sistema. Elektrinis pagalbininkas trumpam prideda 17 kW, arba 23 AG, ir 205 Nm. Tai nėra hibridas, skirtas važiuoti vien elektra, bet sistema padeda greičiau reaguoti į akceleratoriaus paspaudimą, švelniau paleisti variklį ir atgauti dalį energijos lėtėjant.

Skaičiai vis dar įspūdingi, ypač turint omenyje automobilių dydį. „Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+“ iki 100 km/val. įsibėgėja per 3,9 sek., o didesnis GLS 63 4MATIC+ tą patį padaro per 4,2 sek. Maksimalus greitis elektroniniu būdu apribotas iki 280 km/val.

Kitaip tariant, tai nėra tik prabangūs visureigiai su galingu varikliu. Tai automobiliai, kurie pagal dinamiką jau seniai peržengė tradicinio šeimos SUV ribas. Kita vertus, už tokią galią tenka mokėti ne tik pirkimo metu. Oficialios sąnaudos GLE 63 S versijose siekia apie 13,1-13,6 l/100 km, o GLS 63 - 13,4-13,7 l/100 km. CO₂ emisijos taip pat išlieka didelės - iki 312 g/km. AMG to neslepia: tai emocinis, o ne racionalus pasirinkimas.

Atnaujinta ir išmetimo sistema. Nauja AMG Performance išmetimo sistema turi vožtuvų valdymą, todėl garsą galima keisti pagal pasirinktą važiavimo režimą. „Comfort“ režime automobilis turėtų būti santūresnis, o „Sport+“ programoje - gerokai agresyvesnis. AMG puikiai supranta, kad šio tipo automobilyje garsas yra ne priedas, o viena svarbiausių patirties dalių.

Išorėje abu modeliai gavo ryškesnį AMG veidą. Priekyje - naujo dizaino AMG radiatoriaus grotelės, didesnės oro paėmimo angos ir išskirtinė LED šviesų grafika. Gale išlieka keturi išmetimo antgaliai ir difuzoriaus motyvas, aiškiai parodantis, kad tai nėra įprastas GLE ar GLS su sportiniu paketu.

Važiuoklės srityje AMG siūlo gana platų charakterio diapazoną. Standartinė AMG RIDE CONTROL+ pneumatinė pakaba su adaptyviais amortizatoriais gali būti komfortiška ilgose kelionėse arba standesnė sportiškai važiuojant. „Trail“ režime prošvaisa padidinama 55 mm, o važiuoklė, visų varančiųjų ratų sistema ir amortizatoriai pritaikomi prastesniam keliui.

Tai svarbu, nes GLE ir GLS 63 turi atlikti dvi skirtingas užduotis. Vieną dieną jie turi būti greiti ir stabilūs greitkelyje, kitą – patogiai vežti šeimą, bagažą ar važiuoti prastu keliu. Būtent dėl to abu modeliai turi aktyvią kėbulo svyravimų stabilizavimo sistemą AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Ji iki 1000 kartų per sekundę analizuoja važiavimo sąlygas ir mažina kėbulo pasvirimą posūkiuose.

Traukai užtikrinti naudojama AMG Performance 4MATIC+ visų varančiųjų ratų sistema su visiškai kintamu sukimo momento paskirstymu. Standartiškai montuojamas ir elektroniniu būdu valdomas galinės ašies diferencialo blokatorius. Jis turėtų padėti ne tik agresyviai išvažiuojant iš posūkių, bet ir važiuojant sniegu ar slidžia danga.

Viduje AMG akcentuoja sporto ir prabangos derinį. Naujos kartos AMG Performance vairas gali būti aptrauktas napa oda, mikropluoštu arba būti anglies pluošto versijos. Skaitmeninis kokpitas veikia su MB.OS operacine sistema ir rodo AMG specifinius duomenis - nuo G jėgų iki sukimo momento paskirstymo ar variklio parametrų.

Pirkėjams taip pat siūloma plati MANUFAKTUR personalizavimo programa. Ji apima specialias kėbulo spalvas, išskirtinius odos derinius, anglies pluošto apdailą ir dekoratyvines siūles. Tai aiškiai orientuota į klientus, kurie perka ne tik greitį, bet ir individualumą.

Atnaujinti „Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+“ ir „GLS 63 4MATIC+“ rodo, kad AMG kol kas neketina palaidoti V8 variklio. Taip, elektra markės ateityje vaidins vis didesnį vaidmenį, tačiau šie du visureigiai yra priminimas, kad didelis, galingas ir garsus benzininis variklis vis dar turi savo auditoriją.

Tai nėra automobiliai tiems, kurie skaičiuoja kiekvieną degalų litrą. Tai automobiliai tiems, kurie nori didelio SUV praktiškumo, prabangos ir beveik sportinio automobilio dinamikos viename pakete. Ir panašu, kad AMG dar kurį laiką yra pasiruošusi tokiems klientams duoti būtent tai, ko jie prašo.