• Inovacijos yra pagrindinis principas: „Mercedes-Benz“ vystymąsi į priekį visuomet veda orientuotas mąstymas.
• Nuo aukštųjų technologijų iki kasdienybės: ateities technologijos yra kuriamos sistemiškai, o kruopštus jų išbandymas leidžia jas diegti į serijinę gamybą.
• Paveldas kaip varomoji jėga: kompetencija, patirtis, inovacijų kultūra ir ikoniniai produktai, kurie yra vertinami kaip svarbiausias kapitalas.
• Dešimtmečių patirtis, kurios niekas nepakeis.
• 1886 m. sausio 29 d. data yra įtraukta į UNESCO „Pasaulio atminties“ registrą ir žymi modernaus bei individualaus mobilumo eros pradžią.

Nuo to momento, kuomet Karlas Benzas 1886 m. sausio 29 d. įregistravo patentą motorinei transporto priemonei (Benz Patent Motorwagen), o netrukus Gottliebas Daimleris sukūrė savo motorinį vežimą (Motorkutsche), „Mercedes-Benz“ istorija pastaruosius 140 metų judėjo viena kryptimi – į priekį. Nuo legendinės Berthos Benz kelionės iki greičio rekordų, autonominio vairavimo proveržių ir koncepcinių automobilių – „Mercedes-Benz“ ne kartą įrodė ryžtą ir gebėjimą nuolat tobulinti tai, kas yra vadinama automobiliu.

2026 metais ši tendencija tapo ypač ryški. 140-mečio progą žymi didžiausia produktų pristatymų programa visoje prekės ženklo istorijoje. Visa tai prasidėjo 2026 m. sausio 29 d., kuomet pasauliui buvo pristatyta atnaujinti S klasės modeliai. Per artimiausius dvejus metus „Mercedes-Benz“ pasaulyje pristatys daugiau nei 40 naujų modelių, primindamas apie tvirtą savo ryški su paveldu bei inovacijomis.

Kiekvienas modelis įkūnija pažadą kurti pačius geidžiamiausius automobilius pasaulyje. Šiandien „Mercedes-Benz“ inovacijų ir paveldo liniją perkelia į ateitį – kaip prekės ženklas, kuris supranta sistemų ir patirties vertę ir, žinoma, orientuojasi į klientų ir visuomenės poreikius.

Kelionė laiku

Du išradėjai, vienas tikslas – automobilis

1886 m. sausio 29 d. Karlas Benzas pateikė paraišką patentui savo motorinei transporto priemonei. Netrukus po to Gottliebas Daimleris pastatė savo motorinį vežimą (Motorkutsche). Šie du automobiliai tapo pirmąja grandimi nenutrūkstamoje inovacijų grandinėje. Nuo tada „Mercedes-Benz“ automobilį nuolat iš naujo apibrėžia ir kryptingai jį tobulina.

Benz Patent Motorwagen, 1886

Manheimo inžinierius Karlas Benzas šiuo triračiu sukūrė visišką revoliuciją. Tai buvo pirmasis automobilis, kuriame vidaus degimo variklis (0,55 kW / 0,75 AG) buvo sujungtas su lengva, modernia važiuoklės konstrukcija ir taip suformuota buvo savaeigė transporto priemonė.

Daimler motorinis vežimas (Motorkutsche), 1886

1880-ųjų pradžioje Gottliebas Daimleris ir Wilhelmas Maybachas sukūrė greitaeigį vidaus degimo variklį kaip universalią galios sistemą. Daimlerio vizija buvo mobilumas „sausumoje, vandenyje ir ore“. 1886 m. ši idėja tapo realybe – buvo sukurtas motorinis vežimas, laikomas pirmuoju keturračiu automobiliu istorijoje. Tas pats variklis tais pačiais metais buvo panaudotas ir Daimlerio motorinėje valtyje, o 1888 m. pirmą kartą tapo ir dirižablio varomaja sistema.

Mercedes 35 hp, 1900

Šis prabangus sportinis ir turistinis automobilis yra laikomas pirmuoju moderniu automobiliu istorijoje. Jį užsakė DMG verslo partneris Emilis Jellinekas. Wilhelmas Maybachas suprojektavo „Mercedes 35 hp“ modelį, pasižymintį didelio našumo galios pavara ir žemu svorio centru. 1901 m. pirmasis „Mercedes“ dominavo „Nice Race Week“ savaitėje. Nuo 1902 m. „Mercedes Simplex“ modeliai buvo kuriami remiantis būtent šiuo dizainu, nustatant visiškai naujus standartus naudojimo paprastumui, važiavimo komfortui ir taip pat dinamikai.

Nuomonės formavimas skrybėlės smeigtuku

1888 m. Bertha Benz, vedama drąsaus ir aiškaus tikslo, leidosi į pirmąją pasaulyje ilgo nuotolio kelionę automobiliu. Ji nuvažiavo iš Manheimo į Pforcheimą ir taip praktiškai įrodė, kad tokios kelionės automobiliu yra įmanomos. Šiandien toks žingsnis greičiausiai reikštų socialinių tinklų nuomonės formuotojos statusą mobilumo srityje. Ši kelionė pareikalavo ir ypatingų problemų sprendimo – smulkmenos, kurios gali daug ką nulemti. Užsikišusį karbiuratorių ji išvalė skrybėlės smeigtuku, o papildomų degalų kelionei ji įsigijo Vislocho vaistinėje.

Svajonių automobilis su lenktynėms pritaikytomis technologijomis

Tai – viena iš pačių ryškiausių prekės ženklo ikonų – „Mercedes-Benz 300 SL“ (1954). Šio modelio skiriamasis bruožas yra „žuvėdros sparnų“ durys, kurių prireikė tam, kad būtų užtikrinta lengva automobilio konstrukcija. Būtent tai automobilį iš karto padarė unikalia ir paprastai atpažįstama legenda.

„300 SL“ technologijos pasirodė išskirtinai ilgaamžės. 1999 m. tarptautinė ekspertų komisija šį modelį paskelbė Šimtmečio sportiniu automobiliu. Geidžiamas kupė buvo sukurtas remiantis „Mercedes-Benz W 194“ lenktyniniu automobiliu (1952) ir netgi turėjo tą pačią ratų bazę, siekiančią 2 400 mm. Ši „auksinio standarto“ proporcija vėliau buvo perkelta į „Mercedes-Benz 190 SL“ (1955–1963), „Mercedes-Benz SL“ „Pagoda“ (1963–1971) ir „Mercedes-Benz SLK R171“ (1996–2004).

1959 m. etapas: saugos revoliucija

Priekyje ir gale energiją padedančios sugerti deformacinės zonos, sujungtos su standžia keleivių kapsule kuo puikiausiai apibūdina Béla Barényi naujai sukurtą kėbulą, pasižyminti puikiomis saugumo savybėmis. Šis pasyvaus saugumo lūžis 1959 m. debiutavo modeliuose, pagamintuose ant sedanams būdingo kėbulo tipo (W 111). Tais pačiais metais „Mercedes-Benz“ pradėjo sistemingus saugumo bandymus. Saugumas visuomet buvo viena iš pamatinių „Mercedes-Benz“ vertybių. Šiandien aktyvios pagalbos sistemos, tokios kaip MB.DRIVE ASSIST, padeda efektyviai išvengti daugybės avarijų.

Nuskraidink mane į Mėnulį!

„Mercedes“ žvaigždė yra buvusi net Mėnulyje. Astronautai kartu su savimi ją pasiėmė į 1971 m. vykusią „Apollo 14“ misiją. Šiandien ji yra saugoma „Mercedes-Benz Group“ archyvuose. Dar daugiau – tai yra bene pati populiariausia klasikinių automobilių atsarginė dalis: „Mercedes-Benz Classic Original Parts“ siūlo daugiau nei 40 skirtingų jų versijų ir kasmet parduoda maždaug 20 000 vienetų.

Pirmieji ABS ir ESP®

Nuo 1978 m. trumpinys ABS tapo aktyvaus automobilio saugumo sistemų sinonimu – būtent taip yra žymima stabdžių antiblokavimo sistema. Pirmą kartą ji buvo įdiegta S klasėje. „Mercedes-Benz“ nuosekliai kuria sprendimus, kurie formuoja visą automobilių pramonę. Kitas pavyzdys – ESP® (1995). MB.DRIVE vairuotojo pagalbos technologijos šią technologiją nukelia į ateitį – linkėjimai iš Zindelfingeno ir Štutgarto.

Prestižas kiekvienoje klasėje

Ikoniškaja „Mercedes-Benz“ žvaigžde paženklinti svajonių automobiliai apima visus kainų segmentus. Pavyzdžiui, 124 serija (1984–1997) buvo siūloma kaip sedanas, universalas, kupė ir kabrioletas, taip pat su pailginta ratų baze ir kaip specialaus kėbulo platforma. Iš viso jų buvo pagaminta apie 2,7 mln. vienetų. Dėl tokios gamybos apimties 124 serijos modeliai iki šiol keliuose yra sutinkami gana dažnai. Juos ypatingai vertina kaip kiekvienai dienai puikiai tinkančius automobilius. Prieš devyniasdešimt metų „Benz Velo“ padėjo masinės automobilio gamybos procesus: nuo 1894 m. pagaminta 1 200 vienetų. Tai – pirmasis tikras gamintojo bestseleris.

„Sidabrinės strėlės“ viršūnėje

Autosporte aukščiausio lygio rezultatą visuomet nusako chronometras. „Mercedes-AMG“ kaip gamyklinė „Formulės 1“ komanda varžybose varžosi nuo 2010 m. Rezultatas – precedento neturinti sėkmė: nuo 2014 m. iškovoti septyni pilotų ir aštuoni konstruktorių pasaulio čempionų titulai. 2026 m. George’as Russellas ir Kimi Antonelli vairuos „Mercedes-AMG F1 W17 E“.

„Sidabrinės strėlės“ debiutavo dar 1934 m. ir pakartotinai sugrįžo nuo 2010 m. Pagrindiniai Suomijos pilotai, patyrę „Mercedes-Benz“ F1 variklių galią, yra Valtteri Bottas, Mika Häkkinenas (pasaulio čempionas 1998 ir 1999 m.), Kimi Räikkönenas ir Heikki Kovalainenas.

Į ateitį autonomiškai

„Mercedes-Benz“ autonominio vairavimo svarbą įvertino dar 1980-aisiais. 2013 m. „S 500 Intelligent Drive“ sistema pasiekė visišką proveržį, pakartodama Berthos Benz istorinį maršrutą. Šiandien tam tikro lygio autonominis vairavimas jau yra realybė. Naujasis „Mercedes-Benz CLA“ nustato naujus standartus su MB.DRIVE ASSIST PRO sistema (SAE 2 lygis, taip pat ir miesto eisme).

Tobulumas ištvermės bandymuose

Nuo 2018 m. būsimi modeliai Immendingen bandymų centre yra testuojami milijonais kilometrų. Dar 1928 m. „Type 460“ „Nürburg“ Nürburgringe atliko nenutrūkstamą 20 000 km bandymą.

Menas ant ratų

Brangiausias automobilis pasaulyje – „Mercedes-Benz 300 SLR“ „Uhlenhaut Coupé“, 2022 m. buvo parduotas už 135 mln. eurų. Gautos lėšos nukreiptos į „beVisioneers“ programą. Antras brangiausias lenktyninis automobilis buvo „Silver Arrow W 196 R“.

Rekordiniai pasiekimai

1938 m. Rudolfas Caracciola pasiekė didžiausio greičio rekordą viešame kelyje – „Frankfurt–Darmstadt“ autobane jis vairavo „Mercedes-Benz W125“ prototipą ir išvystė 432,7 km/h. Šis rekordas iki šiol neįveiktas.

2025 m. rugpjūtį „CONCEPT AMG GT XX“ Nardò bandymų trasoje per 24 valandas nuvažiavo 5 479 km – tai pasaulio rekordas elektromobiliams. Vidutinis 24 valandų greitis siekė 228,3 km/h.

2025 m. balandį „Mercedes-Benz CLA“ Nardò žiede per 24 valandas nuvažiavo 3 717 km, vidutiniu 154,9 km/h greičiu. Tai, be jokios abejonės, naujas serijinės gamybos elektromobilių rekordas.